網(wǎng)絡(luò)貨物運(yùn)輸以多貨主為行為主體，多停車(chē)場(chǎng)不同車(chē)的在線生產(chǎn)調(diào)度課題是日常經(jīng)營(yíng)方式。 網(wǎng)絡(luò)貨物運(yùn)輸平臺(tái)、運(yùn)輸隊(duì)、司機(jī)的相關(guān)權(quán)益，努力實(shí)現(xiàn)多種經(jīng)濟(jì)效益的雙贏，但傳統(tǒng)線上推廣運(yùn)輸貨主找車(chē)難，司機(jī)找貨源難，親友詳細(xì)介紹， 今天，我們將詳細(xì)介紹網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸與傳統(tǒng)網(wǎng)上運(yùn)輸?shù)膶?shí)際運(yùn)用和管理方法的不同。

　　調(diào)查數(shù)據(jù)信息顯示，從客運(yùn)貨源結(jié)構(gòu)看，快遞公司/零擔(dān)物流、裝飾建材、生鮮食品冷鏈物流及農(nóng)業(yè)產(chǎn)品貨源主導(dǎo)運(yùn)輸平臺(tái)，占有率在40%以上的煤炭/天然資源主導(dǎo)貨運(yùn)平臺(tái)和空車(chē)配送，合計(jì)占有率余土/砂石和危險(xiǎn)品的運(yùn)輸來(lái)源利用運(yùn)輸企業(yè)/運(yùn)輸隊(duì)伍很重要。 可以看出，雖然供給源的室內(nèi)空間非常大，但花費(fèi)很多成本并不低。

　　網(wǎng)絡(luò)貨物運(yùn)輸平臺(tái)還可以根據(jù)不同使用者的不同觀點(diǎn)分析整套系統(tǒng)軟件，將服務(wù)平臺(tái)的程序模塊分為服務(wù)平臺(tái)端、駕駛員端、貨物運(yùn)輸物流端

　　(1)貨物運(yùn)輸業(yè)者)即每個(gè)制造企業(yè)、貨物運(yùn)輸業(yè)者、配送業(yè)者APP的訂單提交頁(yè)面。 選擇B/S方式，向貨主開(kāi)放端口，使貨主能夠基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)輕松傳遞商品信息，進(jìn)行選車(chē)等實(shí)際操作。

　　(2)駕駛員側(cè))駕駛員根據(jù)APP的手機(jī)在貨主側(cè)。 可以接受清單或提供相應(yīng)的來(lái)源。 另外，司機(jī)也可以在實(shí)際操作加載數(shù)據(jù)、收集數(shù)據(jù)信息、開(kāi)具增值發(fā)票等業(yè)務(wù)流程的同時(shí)，將商品的部位信息發(fā)送到互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器，與貨主和司機(jī)進(jìn)行交互。

　　3 )服務(wù)平臺(tái)端)貨運(yùn)配對(duì)系統(tǒng)軟件服務(wù)平臺(tái)的管理者用于管理方法的控制模塊，采用C/S方式，通過(guò)德鄰陸港口的員工系統(tǒng)進(jìn)行卡車(chē)配送等實(shí)際操作和服務(wù)器

　　司機(jī)根據(jù)APP設(shè)定期望的卡車(chē)配送路線、運(yùn)輸價(jià)格。 主要通過(guò)登錄貨物運(yùn)輸物流方面的APP  /服務(wù)平臺(tái)，在線公開(kāi)所需的運(yùn)輸物品，基于事先驗(yàn)證的車(chē)信息，由整車(chē)配送的車(chē)和貨主不確定實(shí)際的車(chē)，只通過(guò)服務(wù)平臺(tái)向司機(jī)展開(kāi)智能調(diào)車(chē)貨主提交訂單后，司機(jī)在APP貨主處領(lǐng)取對(duì)應(yīng)信息，司機(jī)領(lǐng)取清單后到倉(cāng)庫(kù)領(lǐng)取行李，然后送到特定地址。 貨主收到商品后，進(jìn)行賬戶明細(xì)表的確定，根據(jù)服務(wù)平臺(tái)，司機(jī)將收取最后的費(fèi)用。

　　與傳統(tǒng)物流運(yùn)輸比較，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸平臺(tái)通過(guò)云計(jì)算技術(shù)運(yùn)營(yíng)模式和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)基于互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、定位導(dǎo)航、人工智能技術(shù)等專(zhuān)業(yè)性的綜合應(yīng)用，合理配置運(yùn)輸路線和貨物， 進(jìn)行精確配置，不僅提供車(chē)輛跟蹤定位、及時(shí)檢測(cè)車(chē)輛情況，還可以有效配合物流運(yùn)輸上下游，提高物流運(yùn)輸數(shù)據(jù)信息傳輸速度和信息交換效率，保證物流運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目的有效運(yùn)行。